Омские огни аэродрома: как работает служба электросветотехнического обеспечения
В этом году омскому аэропорту исполняется 95 лет, и мы попросили сотрудников рассказать, как изменялась работа разных служб с момента появления до настоящего времени.
Первыми, у кого нам удалось побывать в гостях, стала служба ЭСТОП. Аббревиатура расшифровывается как «электросветотехническое обеспечение полетов». В состав службы входят два узла электротехнического и светотехнического обеспечения полетов, оперативная группа, электролаборатория и группа планирования и учёта электроэнергии.
.jpg)
Узел электротехнического обеспечения полетов отвечает за снабжение электричеством всех объектов аэропорта. Задача узла светотехнического обеспечения полетов состоит в обеспечении взлёта-посадки и руления воздушных судов в ночное время и при плохой видимости. Для этого на аэродроме Омск (Центральный) установлена светосигнальная система, в которой более 500 световых приборов (огней и аэродромных знаков). Система состоит из групп огней, которые помогают пилотам произвести успешную посадку и взлет. Каждая группа имеет свое назначение.
.jpg)
«Первое, что видит пилот, заходя на посадку, это огни приближения и световых горизонтов, которые указывают пилоту направление на ось взлетно-посадочной полосы и помогают понять, какой крен у самолета. Дальше пилот видит огни самой полосы: зеленые (входные) огни — показывают начало ВПП, белые указывают границы ВПП и на последних 600 метрах установлены огни, излучающие желтый свет. В конце взлетно-посадочной полосы размещенц красные (ограничительные) огни, они показывают, что дальше двигаться нельзя», — рассказывает начальник службы электросветотехнического обеспечения полетов Омского аэропорта Сергей Самсонов.
.jpg)
В настоящее время существуют радиотехнические средства, при помощи которых можно посадить самолет, не глядя на аэродромные огни. Однако при этом экипаж самолёта испытывает большое нервное напряжение, говорят специалисты, и это очень сильно влияет на безопасность посадки. Так как человек привык больше доверять себе, любой пилот при первой же возможности переходит от посадки по приборам к визуальной посадке.
Система огней на аэродроме устроена таким образом, что даже при коротком замыкании в линиях, она продолжит работать. За тем, какие огни включены в данный момент, светотехники могут наблюдать с помощью мнемосхемы, которую разработали и изготовили сами. При включении диспетчером огней, аналогичные огни загораются и на схеме.
.jpg)
«Таких мнемосхем нет ни в одном из аэропортов России. В других аэропортах мнемосхемы отображаются на компьютерах. Это более современно, но ненадежно. Компьютер завис, пропала связь, скачок напряжения, не дай бог, все выключилось. И что делать? Мы идем по аналоговому принципу, это более надежная система. Здесь нет компьютеров, контроллеров, Схема получает информацию с регуляторов яркости, которые стоят за стенкой», — отмечает Сергей Самсонов.
«Это нужно и для контроля. Допустим, техник в любое время может посмотреть, что работает, что нет. Какой рабочий курс захода на посадку. Случается, что рейсов нет, а огни горят. Тогда звоним и говорим «Выключайте!». Это экономия электроэнергии и ресурса ламп», — добавляет ведущий инженер узла СТОП Игорь Дёмин.
.jpg)
Интересно, что в службе ЭСТОП есть и собственный небольшой музей, который появился стараниями самих сотрудников. На стендах рассказывается, как появился аэропорт, есть на фото самые первые здания, в которых работали авиационные службы. Некоторые из них не сохранились.
.jpg)
Здесь показаны типы самолетов, которые приземлялись в Омске, за почти сто лет существования аэродрома: от самого первого Fokker С.IV до современных воздушных судов. Есть фотографии сотрудников, а также фото аэровокзала до и после реконструкции.
.jpg)
«А это субботник на Федоровке — 1989 год. Да, аэропорт там давно хотели построить с 1970-х годов», — отмечает начальник узла светотехнического обеспечения полетов Андрей Петренко.
.jpg)
На этом фото - смена, которой пришлось монтировать светильники перед самым Новым городом при температуре около -30 градусов.
.jpg)
Наибольшее внимание сотрудники ЭСТОП, конечно, уделили истории своей родной службы. Сначала самолёты летали только днем, ориентирами им служила железная дорога и реки. Но с развитием городов появилась потребность в ночных полетах, а значит и в световых сигналах для летчиков. Первыми сигнальными огнями были настоящие костры, затем керосино-калильные светильники на ж/д переездах. А потом на воздушной линии Москва — Иркутск появилась световая трасса — система аэромаяков с установленными на них прожекторами.
.jpg)
«Это была первая световая трасса в СССР и самая протяжённая в мире. Между вышками расстояние составляло 30-35 км. При хорошей видимости летчик видел одновременно 3-4 аэромаяка. Самолет тогда летел со скоростью 135 км/ч. Из Москвы пилот стартовал ночью и летел по световой трассе до Коврово, потом уже при дневном свете двигался до Свердловска и оттуда до Новосибирска летел снова по световой трассе. А дальше — опять днем до Иркутска. И обратно также», — рассказал Андрей Петренко.
.jpg)
В музее можно увидеть керосиновый фонарь «Летучая мышь» 1928 года — первый аэродромный световой прибор для посадки самолетов, который создатели музея нашли в Кирове и отреставрировали.
.jpg)
Еще одна интересная вещь — авиационные часы. Они суперточные, механические, завода хватает на неделю. Такие в современных самолётах не увидеть — теперь везде электронные.
.jpg)
Снизу на полу расположены старые и громоздкие огни с мощными лампами. А сверху — современное оборудование, именно такие огни установлены на Омском аэродроме.
.jpg)
.jpg)
Контролирует работу этой важной системы специальный самолёт-лаборатория.
«Пишут иногда в соцсетях, что вот самолёт не мог сесть, долго кружил. А это и был самолет- лаборатория, он летает долго, потому что днём проверяет радиотехнические системы посадки филиала Аэронавигации, а когда стемнеет, он облетает светосигнальное оборудование», — сообщил Андрей Петренко.
.jpg)
В этом году проверка также планируется, сотрудники службы ЭСТОП просят омичей не волноваться при виде кружащего над аэропортом самолёта.
Текст и фото: Наталья Семенова.
По теме:
Теги
Поделиться новостью
По теме
