ГИБДД рекомендовала мэрии увеличить закупки дорожной техники и противогололёдных материалов
Их недостача сказывается на дорожной безопасности.
Вопрос содержания улично-дорожной сети рассмотрели сегодня, 16 марта, сразу на двух комитетах горсовета. По данным Госавтоинспекции, в 2021 году произошло 1182 аварии, при которых зафиксированы неудовлетворительные дорожные условия. Они не являлись основной причиной, но сопутствовали совершению ДТП, пояснил начальника городского отделения ГИБДД Сергей Лебедев. То есть при нормативном содержании сети шанс избежать аварии был бы выше. В результате этих аварий погибли 47 человек.
«Доля таких ДТП составляет 76% от общего числа ДТП на территории Омска. Показатель остается одним из самых высоких в РФ. Для сравнения: по СФО данный показатель в среднем равен 47%, по России — 34%, что подтверждает значительное число проблем в содержании улично-дорожной сети. Наиболее часто способствуют возникновению ДТП недостатки содержания в зимний период — скользкость, плохая различимость дорожной разметки», — сообщил Лебедев.
Он обозначил ряд проблем. В первую очередь — нехватку спецтехники и противогололедных материалов.
«Парк техники Управления дорожного хозяйства и благоустройства (УДХБ) составляет 28% от нормативной потребности. Да, в 2022 году планируется приобретение 20 единиц на сумму 120 млн, но они приобретаются за счет некой экономии по другим направлениям, а здесь, я считаю, нужен долгосрочный подход в обновлении подвижного состава», — посоветовал представитель ГИБДД.
Ещё одна проблема — отсутствие тротуаров. Сейчас на 15 участках улично-дорожной сети, отличающихся концентрацией ДТП, тротуаров нет. По словам Лебедева, информацию направляли в мэрию, но там сослались на нехватку денежных ассигнований.
Кроме того, в ГИБДД отметили, что возле 9 образовательных заведений нет освещения, не говоря об ограждении и дорожных знаках. Потребность в финансировании обустройства переходов по всему городу дорожными знаками оценивается на 11 млн рублей, ограждениями — 36 млн.
Также речь зашла о разметке и особенно её недолговечности.
«В 2021 году нанесение дорожной разметки позволило обеспечить ее непродолжительное наличие с учётом двукратного нанесения не более чем на треть от необходимой площади. С 2019 по 2021 год на эти цели выделяется порядка 10 млн. За эти годы сумма не менялась. Все мы понимаем, что есть инфляция, удорожание материалов и самих работ. В итоге либо сокращается площадь нанесения разметки, либо качество и срок службы», — уточнил Лебедев.
С другой стороны, ведомство положительно отметило экспериментальные методы улучшения дорожной безопасности — организацию проекционных пешеходных переходов, когда не только наносится дорожная разметка, но и специальные опоры проецируют бело-желтую «зебру». Это делает переход видимым, даже если классическая разметка заметена снегом. Таких переход в Омске четыре, в этом году планируется обустройство ещё четырёх (адреса).
«Аварийность на этих участках снизилась до нуля. Надо продолжать. Есть ещё очень много новшеств по регионам, которые можно рассмотреть», — отметили в ГИБДД.
В целом Госавтоинспеция рекомендовала внести необходимые поправки в бюджет. Присутствовавшая на заседании глава УДХБ Галина Зурнаджан, не так давно вступившая в должность, пояснила, что работы выполняются в рамках муниципального задания и будут продолжены.
«Доля таких ДТП составляет 76% от общего числа ДТП на территории Омска. Показатель остается одним из самых высоких в РФ. Для сравнения: по СФО данный показатель в среднем равен 47%, по России — 34%, что подтверждает значительное число проблем в содержании улично-дорожной сети. Наиболее часто способствуют возникновению ДТП недостатки содержания в зимний период — скользкость, плохая различимость дорожной разметки», — сообщил Лебедев.
Он обозначил ряд проблем. В первую очередь — нехватку спецтехники и противогололедных материалов.
«Парк техники Управления дорожного хозяйства и благоустройства (УДХБ) составляет 28% от нормативной потребности. Да, в 2022 году планируется приобретение 20 единиц на сумму 120 млн, но они приобретаются за счет некой экономии по другим направлениям, а здесь, я считаю, нужен долгосрочный подход в обновлении подвижного состава», — посоветовал представитель ГИБДД.
Ещё одна проблема — отсутствие тротуаров. Сейчас на 15 участках улично-дорожной сети, отличающихся концентрацией ДТП, тротуаров нет. По словам Лебедева, информацию направляли в мэрию, но там сослались на нехватку денежных ассигнований.
Кроме того, в ГИБДД отметили, что возле 9 образовательных заведений нет освещения, не говоря об ограждении и дорожных знаках. Потребность в финансировании обустройства переходов по всему городу дорожными знаками оценивается на 11 млн рублей, ограждениями — 36 млн.
Также речь зашла о разметке и особенно её недолговечности.
«В 2021 году нанесение дорожной разметки позволило обеспечить ее непродолжительное наличие с учётом двукратного нанесения не более чем на треть от необходимой площади. С 2019 по 2021 год на эти цели выделяется порядка 10 млн. За эти годы сумма не менялась. Все мы понимаем, что есть инфляция, удорожание материалов и самих работ. В итоге либо сокращается площадь нанесения разметки, либо качество и срок службы», — уточнил Лебедев.
С другой стороны, ведомство положительно отметило экспериментальные методы улучшения дорожной безопасности — организацию проекционных пешеходных переходов, когда не только наносится дорожная разметка, но и специальные опоры проецируют бело-желтую «зебру». Это делает переход видимым, даже если классическая разметка заметена снегом. Таких переход в Омске четыре, в этом году планируется обустройство ещё четырёх (адреса).
«Аварийность на этих участках снизилась до нуля. Надо продолжать. Есть ещё очень много новшеств по регионам, которые можно рассмотреть», — отметили в ГИБДД.
В целом Госавтоинспеция рекомендовала внести необходимые поправки в бюджет. Присутствовавшая на заседании глава УДХБ Галина Зурнаджан, не так давно вступившая в должность, пояснила, что работы выполняются в рамках муниципального задания и будут продолжены.
Фото: мэрия Омска.
Теги
Поделиться новостью
Новости партнеров
По теме
